AI 요약
1997년 페르디난트 피에히 폭스바겐 CEO가 신칸센 열차에서 스케치한 엔진 설계가 폭스바겐의 부가티 인수와 벤틀리 부활의 근거가 되었다. 두 개의 VR6 엔진을 결합한 W형 엔진은 처음에는 18기통으로 개발되어 부가티 EB118 콘셉트에 탑재됐고, 이후 W16(부가티 베이론)과 W12(벤틀리)로 발전했다. 이 엔진은 3년간 일반 폭스바겐 파사트에도 탑재됐지만 신뢰성 문제로 사라졌다.
핵심 포인트
- 1997년 도쿄-나고야 간 신칸센 열차에서 피에히 CEO가 W형 엔진을 스케치
- 555마력 자연흡기 18기통 엔진이 1998년 파리 모터쇼에서 부가티 EB118 콘셉트로 데뷔
- W16 쿼드터보 엔진은 부가티 베이론을, W12는 2003년부터 벤틀리 부활을 이끎
- W12 엔진은 파사트, 페이톤, 투아렉, 아우디 A8에도 탑재됨
향후 전망
- W형 엔진의 유산은 부가티와 벤틀리의 하이퍼카 및 럭셔리카 개발에 계속 영향을 미칠 것
- 신뢰성 문제로 단종됐지만, 독특한 엔진 설계는 자동차 역사에서 중요한 위치를 차지